“Здесь будет город, прекрасный город –свидетель наших юных лет”
– 1958-й. 10 марта. Этот день запомнился мне на всю жизнь. Ясным утром я шёл по Амуру из Вознесенского, чтобы устроиться на работу в Падали Восточное, на только что начинавшейся там стройке. Вдали показалась кучка домишек, за ними вековая тайга. Признаюсь, закралось сомнение: неужели здесь будет город?
Определили Семёна Пакулова рабочим в бригаде Виктора Басова. Поначалу принимали баржи, разгружали с них материалы и доставляли на строительные объекты, ездили на станцию Мылки, где тоже разгружали вагоны и на автомашинах перевозили грузы в будущий Амурск.
Какое-то время спустя бригаду отправили готовить фундаменты под двухэтажные деревянные дома. Всё делали вручную.
Наконец поступил кирпич, и начали кладку домов по Школьной. Хотя, нет, перво-наперво приступили к строительству школы. По-прежнему ни техники, ни механизмов. На ночь развели пожоги, а с утра с помощью лома, кирки и лопаты рыли котлован. Камень под бут для фундамента возили с соседнего острова, пока вручную грузили его на самосвалы. Сами месили раствор и бетон.
Нелегко приходилось, но все понимали: нужное дело – школа. Её старались построить к началу учебного года – ведь дети учились в тесном деревянном бараке уже в три смены: на стройку приезжали не только молодые неженатые, но и семейные, с детьми.
– Усталые, но довольные проделанным за день, возвращались мы вечером в свой палаточный городок, каждый – на свою койку. Сидя у раскалённой плиты тесным кругом, под треск горящих поленьев, весело, с шутками-прибаутками, обсуждали события прошедшего дня и мечтали о будущих делах, о будущем городе. Как в той первой песне об Амурске: Вокруг без края тайга густая, Разлив широкий реки родной. Мы строим город, наш белый город Мечты высокой, мечты большой. Нам эти дали дороже стали, И места краше нам в мире нет. Здесь будет город,
прекрасный город – Свидетель наших юных лет.
Что характерно, не было тогда среди нас людей унылых, занудных, не слышалось жалоб на плохие условия труда, на тяжёлую свою жизнь. Напротив, бодрое, приподнятое было у всех настроение. Все смотрели в будущее с верой.
В мае бригаду, в которой работал Семён, передали в распоряжение дорожного участка, руководил которым Серов. При объединении сформировали новое управление – УНР-300, которое призвано было заниматься строительством дорог и вырубкой для них просек. Пакулова с товарищами по бригаде направили на вырубку просеки под железную дорогу Амурск – Мылки. Одновременно на 5 км расчищали территорию под будущую железнодорожную станцию.
Второй участок трёхсотого находился на Мылках – вёл отсыпку полотна будущих автомобильных трасс. Вот тогда-то и застонала по-настоящему вековая тайга от пил и топоров. Работали в две смены и в усиленном темпе. Все понимали – в первую очередь нужны дороги, по которым на стройку будут доставляться не только строительные материалы, но и прибывать техника. Работали с огоньком, с задором. Задание выполнили в намеченный срок, и первые машины из Эльбана шофёры В. Журлов, Д. Мартыненко, П. Козлов, И. Кузьмин пригнали в том же году. Стал разрастаться автомобильный парк. Тогда же Семён Пакулов сел за «баранку» автомобиля. Вместе с ним машины приняли В. Шерстяных, Н. Блинков, С. Киселёв, К. Чернушенко, Дохлик.
Работы на стройке разворачивались по всему фронту. Шофёры Т. Алексеенко, И. Кузьмин, Ю. Самутин, другие продолжали отсыпку дорог со стороны Мылок. Семён Андреевич в это время уже выполнял обязанности мастера. Чтобы подготовить площадку для железнодорожного вокзала на 5 км, в этот район бульдозерами перетянули самосвалы. Таким же способом доставили туда экскаватор, тем более, что на месте будущей площадки огромным кратером зияла воронка оврага. Работы начали с его засыпки. Маршрутного движения автобусов тогда, разумеется, не было, и на место добирались пешком. Опозданий среди рабочих не наблюдалось.
– Запасной резины для машин не хватало катастрофически, и приходилось болтами крепить к баллонам заплаты-«манжеты». Но даже при таком положении работали без простоев. Как-то раздобыли баллоны со скрепера и поставили на задние мосты автомобилей, а на передние – от зиловских машин. Так и ездили по ровному месту, будто под гору катили. Из-за отсутствия настоящих дорог, из-за мягкости и вязкости отсыпного грунта нагрузка на редукторы задних мостов была слишком велика, и шестерни не выдерживали, выдавливали «щёки» редукторов, отчего сворачивались полуоси. Но были у нас свои рационализаторы, – продолжал своё повествование первостроитель, шофёр первого класса Семён Андреевич Пакулов. – «Одели» на редукторы железные хомуты, которые и удерживали «щёки». Полуоси заказывали вытачивать на станках. А чтобы глыбы грунта не застревали в кузове при разгрузке, к задним бортам самосвалов приваривали высокие крепления. Так нам удавалось избегать простоев.
С наступлением холодов забот у водителей прибавилось. Машины стояли под открытым небом, и вставать надо было очень рано, чтобы успеть добраться до машины и разогреть двигатель.
Ну а потом пришла пора более протяжённых по километражу, а значит, и по времени ездок. Начали строить мост в районе Мылок, и песок надо было возить уже с Пиванской косы через Комсомольск. После проложили ледяную дорогу по Сандинке. Под Новый год кто-то из шофёров привёз ёлку и поставил её на одном из поворотов. И каждый, проезжая мимо, останавливался и вешал на ёлку что-нибудь своё, припрятанное для такого случая. Таким образом таёжная красавица преобразилась и превратилась в нашу, шофёрскую ёлку. Нельзя было проехать мимо без улыбки, что придавало усталым людям бодрости и сил.
Возили гравий с берега Амура из-под Вознесенского и с реки Кур. Так что, хотя к этому времени и подходило пополнение автомобилями ЗИЛ-164, всё равно из-за дальних рейсов постоянно испытывали недостаток в технике и работали в две смены. Суббота тоже всегда была рабочей.
Семён к своему ЗИЛу подцепил прицеп – телегу, которая, хотя и не была нормально оборудована, зато намного увеличила доставку гравия на объекты.
Но вот настала пора готовить котлованы под целлюлозно-картонный комбинат и ТЭЦ. Тут-то и проявили шофёры трудовой героизм. Делали в смену до ста ездок, правда, уже на близкие расстояния. Но груза-то возили многие тонны.
Автопарк тем временем пополнился машинами марки МАЗ. Организовали ещё одну бригаду. Первой руководил Геннадий Приведенный, второй – Семён Пакулов. И началось между ними соревнование. И достигали они, благодаря такому трудовому соперничеству, ещё большего процента нормо-выработки, не забывая при этом о взаимовыручке.
Автобазе представили новый ответственный фронт работ – отсыпать дамбы на прудах-накопителях целлюлозно-картонного комбината, и с этим заданием шофёры справились успешно. Тем более, что к тому времени получили ещё более мощные автомобили: КрАЗ-256, на базе которых создали ещё две бригады, одну из которых снова возглавил Семён Пакулов.
Чтобы меньше тратить времени на обеды, горячее питание организовали прямо на объектах. И менялись экипажи водителей прямо на рабочих местах. Как говорится, вкалывали не только днём, но и ночью. Получалось – с утра до утра.
Осуществилась мечта Семёна – увидеть новый город на месте тайги. Много сделано. Много километров на колёса намотано. И вправду истина тогда со сцены звучала: Пыль с пути сметают шины, Улыбается шофёр. По-ударному машину Водит Пакулов Семён.
Ему не страшны зной и ветры,
Машина путь прошла большой.
Сложите вместе километры,
И до Луны подать рукой!
Если в первые годы от дома к дому, от палатки до танцплощадки пробирались по узким тропкам, по доскам и деревянным настилам и в сапогах, то потом свободно, в начищенных туфлях и с девчонками под руку флиртовали по асфальту тротуаров. Высотные жилые здания и промышленные предприятия выросли на месте тайги, болот и оврагов.
Геннадий ТОЛМАЧЁВ
